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　　“双碳”政策压力下，禁售燃油车已成趋势，按照欧盟规划，至2030年要让3000万辆电动车上路，中国的禁燃时间表也基本确定，并抢先成为全世界最具活力的新能源汽车市场。面对风起云涌的新能源潮流，传统车企面临转型焦虑，这其中就包括百年品牌BMW。

　　华晨宝马在中国首推的新能源车型是530Le，该车自上市以来就以口碑扑街、质量堪忧而声名狼藉。前年广州车展开幕前夕，华晨宝马530Le车主集体维权，在一个多达400人的华晨宝马530Le车主群里，有200多位车主出现了电池故障，而华晨宝马的电池更换极为昂贵，要价高达13万元！

　　其实，从种种迹象来看，BMW并没有充足的新能源技术储备，最近华晨宝马又推出一款新能源车型，它就是i3，但是对大家说，选购这款车真的要谨慎，这是一款典型的“油改电”车型。

　　由于原车都是按照燃油车开发的，油改电之后的新能源车型，工程师只能在“掏空”的车架上按放电池、电机、电控系统，要么占用后备箱空间，要么占用乘坐空间，要么悬在地板下面，所有模块的按照位置见缝插针，并不合理，而且驱动和操控性等难达完美。

　　按照BMW官方宣传， 制造i3所使用的CLAR平台并非传统意义上的纯电平台，也就是说这是一台油改电。我们大家都知道，随着新能源汽车技术的推进，新能源汽车的生产制造必须要用专属研发、专属设计、专属平台才能合情合理合规合逻辑。换句话说就是，油改电车型只是半成品。也就是你今天花巨款购买到手的华晨宝马i3只是过渡产品，一旦BMW的专属新能源汽车制造品牌上线，那么你手里的这台车只能砸在手里，不会有人愿意再接手这种不成熟的车型，你也就成了华晨宝马新能源发展之路上的垫脚石和小白鼠。

　　所以，再次告诫大家：新能源汽车的选购必须来自新能源专属制造平台，油改电而来的半成品，最好先别碰！

　　根据官方消息， BMW i3搭载第五代动力电池包，采用811镍钴锰三元锂离子电池，总容量达约70千瓦·时，华晨宝马没有公布i3的电池是购买的哪家电池厂的成品电芯， BMW至今确确实实没有电芯生产能力。

　　我们都知道，自从BMW加速进军新能源汽车领域以来，多次因为电池问题而召回。最近一次召回是2021年12月24日BMW再次因为车辆的动力电池里面触电系统插接口针脚处焊接质量不良，可能会引起温度/电压实际值和测量值出现偏差而召回国产iX3电动汽车。

　　BMW新能源汽车的召回，基本都是由于电池供应商在生产中制造不合格电芯造成的，最终的原因就是宝马没有电芯制造能力。那么问题来了，电芯制造掌握在第三者手中，BMW又无法控制其工艺和水准，怎么样才可以降低安全风险隐患呢？这根本就是一个无解的难题，因此所谓的承诺是否都是为了掩盖一时的危机？所以对于宝马i3的电芯很多人存疑。

　　另外一个让我们消费者感到疑惑的是华晨宝马i3的官宣最高车速是180km/h，而燃油3系的最高车速是235km/h，虽然我们很少开到这样的极限速度，但是最高车速的下调，也从一个侧面说明了“油改电”华晨宝马i3的性能是否下降了？而特斯拉毛豆3的最高车速是261km/h。坚持宣传“豪华运动”的宝马，在新能源电动车领域，性能明显下滑，华晨宝马i3的百公里加速需要6.2秒、蔚来ET5百公里加速4.3秒、比亚迪汉只需3.9秒、毛豆3仅需3.3秒。BMW的优势是否荡然无存？

　　还有一个让我们消费者不能接受的是华晨宝马i3充电口设置到了左侧前翼子板上。中国是沿道路右侧行驶，驾驶席设置在左侧，如果充电口设置在左侧，停车充电就会很不方便，这也是“油改电”车型的无奈之举。

　　另外，华晨宝马与消费者“玩心眼”，如果仅看指导价，顶着宝马光环的i3售价是合理的，但其实订车很多配置需要额外加钱，比如座椅加热、通风、腰部支撑、盲区预警、远程启动、曼哈顿音响等全部都是选装，真正订车的时候一旦入坑，就超过四十万了。

　　综合以上内容显而易见，华晨宝马i3绝非一款成熟的新能源电动车，在此不建议消费者充当小白鼠购买华晨宝马i3，只有当它的动力电池安全性得到全面验证之后，诞生于全新电动车平台之后，经过市场认证之后，才能尝试，毕竟手里的资金不是大风吹来的，望消费者三思而后行！

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